EVとタイヤ負荷

EVは重い。主因はバッテリーであり、同サイズでも数百kg増える。
荷重が増えるため、接地面での応力は単純に増える。これに加えて回生ブレーキが入ることで、減速時にもトルクがかかる。

従来は
加速時のみ負荷 → 減速はブレーキ

EVでは
加速・維持・減速すべてでトルクが作用

結果として摩耗は増える。

• 車重増加：約20〜30％
• 摩耗増加：約20％
• 主因：重量＋回生ブレーキ

加速性能の高さは主因ではない。通常運転では影響は収束する。

航続距離とタイヤ

EVは動力効率が高い。
内燃機関では多くのエネルギーがエンジン内で失われるが、EVではそれが少ない。

そのため損失の中でタイヤの比率が上がる。

• EV：約80％が路面へ
• ICE：約25％が路面へ

この差により、タイヤの違いが航続距離にそのまま出る。

特徴的なのは摩耗との関係。

• トレッド減少 → 変形損失減少
• 転がり抵抗低下

結果

• 航続距離：約4％向上

新品に戻すと航続距離が落ちたように見えるが、実際は初期状態に戻っただけ。

騒音の変化

EVは静かなので、タイヤの音が目立つ。

主な音源：

• 空洞共鳴音（内部空気の振動）
• パターンノイズ（ブロック配列）

対策は以下。

• フォーム材で共鳴を減衰
• ブロックサイズを分散配置

ただし必要かどうかは走行環境による。すべての車で問題になるわけではない。

タイヤ選択の軸

EV専用タイヤというより、性能配分の違い。

主な軸：

• 低転がり抵抗（航続距離）
• 摩耗寿命
• 静粛性
• 冬性能

同じ車でもタイヤで航続距離は大きく変わる。
ICE車より影響は明確に大きい。

冬条件

車重が重くてもグリップが増えるわけではない。
増えるのは慣性。

結果：

• 制動距離は伸びる傾向

したがって冬タイヤの必要性は変わらない。

補足

• 荷重は空気圧で支える
• EVは空気圧が高め
• 将来的にはタイヤ大型化の方向

サイドウォールを厚くする方向ではない。
剛性を上げると転がり抵抗が増えるため。

出典・参考

EV Society Webinar “Tires and Electric Vehicles”
Michelin North America 技術講演（Russell Shepard）